Quer durch Frankreich nach Brest

Auf dem "weiten Weg" vom Hotel zum Bahnsteig, also etwas um die 150m 😉 , wurden noch schnell ein paar Tram der Linien 2 und 4 abgefangen bevor es Zeit war den TGV nach Paris Gare de Lyon zu besteigen.

Der TGV fährt bis Nimes auf der Altbaustrecke, wechselt dann auf die Schnellfahrstrecke und hält noch ein mal in Valence TGV bevor er dann non stop bis Paris durchfährt. 

Durch die dann nur ab und an durch Hügel unterbrochene Landschaft geht's fast 2h durchgehend mit 300 km/h Richtung Paris. 

Der Gare de Lyon wird dann pünktlich erreicht während im Vorbahnhof ein italienischer Freccerossa und eine Garnitur der neuesten TGV Generation auf ihren Einsatz warten (oder Reparatur?).

Jetzt musste für das Umsetzen zum Gare Montparnasse die Navigo Karte aufgeladenen werden und diesmal sollte nicht die Metro mit Umsteigen sondern der Bus der Linie 91 genutzt werden welcher den Gare de Nord über ddn Gare de Lyon mit dem Gare Montparnasse verbindet. 

Der Bus braucht laut Auskunft nicht länger wie via Metro mit rudelweise Treppensteigen und langen unterirdischen Fusswegegen.

Beide Versionen liegen bei gut 25min wobei der Bus natürlich die schöneren Ausblicke hat, aber gefühlt ewigst langsam fährt.

Weiter nach Brest geht es mit einem einstöckigen TGV der bis Rennes zunächst nonstop 1,5h vereinigt mit einer Garnitur nach Quimper fährt.

Danach macht er sich alleine via St-Brieuc und Morlaix auf den Weg nach Brest.

Die TGV Garnitur strahlt mit ihrem Designstand "Lacroix" End 90er Jahre Design vom feinsten aus und ist etwas "abgewohnt". So funktioniert u. a. die Sitzverstellung nurnoch bedingt, bzw. rutscht der Sitz immer wieder in die "liegeposition" was bei dem relativ geringen und wenig erstklassig erscheinendfn Sitzabstad der Vierengruppe im "Abteil" recht nervig ist.

Aber immerhin funktioniert die Klimaanlage bei den derzeitigen >30°C leidlich. 

Aber nach 3 3/4h Fahrtzeit wird Brest erreicht und msn wünscht sich sofort die Klimaanlage zurück. 

Auf dem weg zum (unklimatisierten aber wenigstens mit Ventilator) Mercure Hotel wurden gleich mal Tram und Bus eingefangen. 

Nach dem CheckIn nich etwas an der Tram Innenstadtstrecke entlang bevor es zur "Crêperie Saint Michel Mr Philippe Pasquier" geht.

Die "Küche" liegt direkt am Eingang und vom Gastraum aus kann man dem Chef beim Werkeln zusehen. 

Guter Cider (erinnert an Brensbacher Himmeheber Apfelwein mit mehr "blubber"), nette Fischsuppe sowie Galette mit Kartoffeln, Schinken, Käse und Ei sowie abschließend ein Crepe mit Eis und mit Calvados flambiert.

Sieht wenig aus, macht aber richtig satt.

Auf dem Heimweg noch ein regionales Bier im Carrefour mitgenommen und TV auf dem Kanal RMV läuft nun die Dritte Eisenbahnrrportage (Eurotunnel, Bau der SFS Paris-Marseille sowie TGV Instandhaltung). Eine Schrattaugliche Hintergrundbeschallung beim Erstellen des Tagesberichts.

Hier noch der Fahrplan von heute:

TGV 6202

Ab 08:50 Montpellier Saint-Roch

An 12:18 Paris Gare de Lyon

Bus Linie 91, ca 25min Fahrzeit 

TGV 8623

Ab 14:57 Paris Montparnasse

An 18:41 Brest(F)

Morgen geht's erstmal die Tramverlängerung begutachten und dann über Rennes nach Tours.

Es soll wieder sch... warm mit über 35°C werden 🥵

Tram Sightseeing in Montpellier

Der Tag beginnt sonnig und früh, um 8:22 geht der TER nach Montpellier. Der nächste fährt erst in 4h!

Die Doppeltraktion vierteiler AGC ist gut gefüllt aber nicht überfüllt, die Klimaanlage funktioniert leidlich. Beste Voraussetzungen für eine 2h Fahrt nach Montpellier. 

Die Landschaft entlang der Stationen Miramas, Arles und Nimes ist eher Entspannung fördernd und do werden die Augen ein wenig auf Dichtigkeit geprüft. ;-)

Pünktlich wurde Montpellier St. Roche erreicht. Die Gleisebene ist immernoch ein relativ dunkles Loch, aber das ehemalige Parkdeck wurde zur neuen hell und freundlichen Empfangshalle gewandelt. 

Die Zimmer im Hotel sind natürlich um kurz vor 11 noch nicht bereit, aber das Gepäck kann erstmal hinterstellt werden bevor es zur Tramhaltestelle geht.

Mitlerweile verfügt Montpellier über fünf Tramlinien und jede Linie hat ihr eigenes Design. 

So fährt z. B. die Linie 2 mit einem Blumenlivré wohingegen die Linie 1 in Blau mit Vogelsymbolen unterwegs ist. 

Zunächst ging es zur Verlängerung der Linie 1 zum Bahnhof Montpellier Sud de France der an der Montpellier südlich umgehenden Schnellfahrstrecke liegt.

Das Umfeld des Bahnhofs befindet sich noch in der Entwicklung, dort wo heute die Tram noch "durchs Gemüse" fährt wird es in wenigen Jahren Büros, Wohnungen und Einkaufsmöglichkeiten geben. 

Obwohl es noch etliche TGV Vernindungen zum Bahnhof St. Roche in der Innenstadt gibt gibt es nicht gerade wenige Verbindungen auch über die Schnellfahrstrecke. 

Dabach quer durch Montpellier zum Südast der neuen Linie 5 nach Grés führt und abseits der Wohnbebauung an einer grossen P&R Anlage endet.

Danach gehts zurück nach Parc Bagatelle wo ehemalige Industrie- und Militärflächen zur Wohnbebauung gewandelt wurden.

Dann ging es wieder zurück zum Bahnhof um im Hotel einzuchecken. 

Hernach folgte mit dem Nordast der Teil 2 der Linie 5 welcher auf Grund von Bauarbeiten zwischen Albert 1er und St. Éloi auf über die Linue 2 nach Mosson und dann über die Linie 1 nach St-Éloi erreicht wurde.

Auf den Nordästen der Linie 1 und 5 verkehren die Fahrzeuge nicht in gewohnter Lackierung zur Linie, was unter andrem damut zusammenhängt dass hier auf der Linie 1 auf die Lackierung der Linie 3 umfoilierte Wagen der blauen 1er Linie fahren und diese in St-Éloi von der Linie 1 auf die 5 wechseln. Daher sind hier aktuell schwarze und weiße Tram Fahrzeuge anzutreffen. Teils fehlt den neuen CAF Urbos (die Hauptlast liegt noch bei den Alstom Citadis) welche primär für die Linie die grünen Pflanzen und Figurenornamente wie sie als Linie 5 auf dem baubedingten Südast unterwegs sind.

Die neue Linie 5 führt eher unspektakulär bzw. mit wenig nutzbaren Fotomotiven auf weiten Teilen durch ein Gebiet mit diversen staatlichen und privaten Institutionen und endet, wie brim Südast, in der Station Clapiers ausserhalb des namensgebenden Ortes an einer P&R Anlage.

Nettere Motive finden sich eher bei St-Éloi, danach geht's mit dem Ersatzbus zur Station Peyrou und von dort in die Altstadt von Montpellier die sich über die letzten Jahrzehnte in denen ich sie kenne hinsucht Sauberkeit und Zustand der Gebäude sehr positiv verändert hat. Keine Hundesch*** auf den Wegen oder Müll in den Ecken. 

Etwas wurde durch die Altstadtgassen geirrt bevor am Place de La Chapelle neuve zur Einkehr das Ripailles gewählt wurde was sich als gute Entscheidung erwies. 

Insbesondere die Leber als Hauptgang war die Wucht.

Danach gings es mit der Linie 4b gegen den Uhrzeigersinn um die Altstadt herum wieder zum Bahnhof St. Roche. 

Morgen steht eine Langstrecke an.

Per TGV nach Paris Gare de Lyon, dann rüber nach Paris Montparnasse. Von dort gehts nach "ganz links oben" ins bretonische Brest.

Ab nach Marseille und ein wenig Côte Bleu

Um kurz nach halb 10 fuhr der TGV mit Zwischenhalten nur in Avignon TGV und Aix-en-Provence TGV in 3:19 nach Marseille St. Charles.

Da der TGV pünktlich ankam und der TER über Niolon Verspätung hatte wurde umdisponiert und statt vorzeitig im Hotel einzuchecken ging es zunächst über die Hafenbahn von Marseille und dann weiter entlang der Côte Bleu nach Miramas. Bis Niolon war der Zug, durch Strandbesucher, sehr gut besetzt inkl. Stehplätze. 

Aber die Küste ist auch schön.

Vor Jahren wurde hier auch mal Fotogewandert.

Eine nette Bucht reiht sich an die Nächste. Kein Wunder dass die Badegäste hier her wollen und der Zug leert sich mit jeder Station merklich.

Hinter La Couronne schwenkt die Bahnstrecke nach Norden und die Strände weichen Industriegebieten und Häfen.

Mit gut einer halben Stunde Verspätung wird Miramas erreicht. 

Der Zug wendet recht flott und kehrt mit +20 nach Marseille. 

Gegenüber der Hauptstrecke ist die Küstenlinie aber wesentlich langsamer (1,5h zu 3/4h) und trotz Wartezeit und 15min Verdpätung kommt der TER als Avignon noch vor dem Küsten TER in Marseille an.

Während der Wartezeit kommt noch ein Güterzug und ein TER Leerpark Richtung Avignon durch.

Der aus Corailwagen gebildete TER nach Marseille ist nicht gerade in gepflegtem Zustand und statt Klimaanlage funktioniert gerade mal die Lüftung und das scheinbar im ganzen Zug.

"Su vide" gegart wird wieder Marseille erreicht und im Novotel schräg gegenüber eingeckeckt.

Mit nun erfolgter Marscherleichterung geht es erstmal zum nächsten Backofen, andere nennen es Metro und mit dieser zur Haltestelle Joliette um dort auf die etwas besser klimatisierte Tram T2 zu wechseln. Nach Umstieg in Arenc-Euroméditerranéeauf die T3 geht's mit eimem im Design an die Seefahrttradition inspizierten Flexity Outlook (ex. Bombardier) durch das in der Umwandlung befindlichen ehemalige Hafen- und Industriegebiet zu deren Endhaltestelle Geze. 

Mit der Nachfolgeserie die dann mit CAF Urbos bestellt wurde und hinsichtlich Design an die Flexity angeleht aber wesentlich detaiärmer sind, geht es dann den ganzen Laufweg verlängerten Linie T3 bis zur anderen Endhaltestelle La Gaye im Süden von Marseille, wo dann zwischen Le Gaye und Parc Sévigné ein paar Fotos gemacht werden konnten. In der Endhaltestelle standen die beiden Typen Flexity (links) und Urbos (rechts) nebeneinander. 

Mit der T3 ging es zurück zur Hst. Cours Saint-Louis beim alten Hafen und dann zu Fuss in die "Fressgasse" beim Dauphine zum Abendessen. 

Fischsuppe, Oktopustentakel und ein umgedrehter Apfelkuchen. Alles sehr lecker.

Nach dem Essen gehts zur Hochwasseroptimierten Station Vieux-Port, man muss erst drei Stufen hoch gehen bevor es hinunter zur Metro geht und zur Linie M1 und mit dieser zum Bf. Saint Charles und von dort vua der sehr langen Rolltreppe zurück Hotel.

Die Metrostation im Bahnhof ist eigentlich recht modern gestaltet. Die Fahrzeuge und die meisten Stationen generieren aber eher eine Zeitreise in die späten 80er Jahre des vorherigen Jahrhunderts. 

Der heutige Zugfahrplan:

TGV 6107

Ab 09:38 Paris Gare de Lyon

An 12:57 Marseille-St-Charles

TER 87973

Ab 12:54 (+25) Marseille-St-Charles

An 14:25 (+30) Miramas

TER 17703

Ab 15:33 (+15) Miramas

An 16:08 (+15) Marseille-St-Charles

Morgen gehts mit knapp über 2h om TER per Direktfahrt, hoffentlich mit funktionierender Klimaanlage und Sitzplatz, nach Montpellier. 

Weiter nach Paris mit einer kleinen Pleite

Die Fahrplanauskunft lies nach dem Frühstück nichts gutes Verlauten. Streckensperrung wegen, wiedermal eines Personenunfalls, südlich Rastatt.

Aufgetreten laut strecken.info kurz nach 5 Uhr. Naja, dann müsste es ja nun weitergehen. 

Ich bin nach halb Neun am Rastätter Bahnhof und ein ICE aus Frankfurt nach Paris sowie ein TGV aus Stuttgart nach Bordeaux stegen einträchtig vor den haltzeigenden Ausfahrsignalen.

Kein gutes Zeichen. 

Aber eine S-Bahn fährt schonmal bis Achern ubd kurz drauf wird der ICE abgefertigt fährt nach Süden ab, gefolgt vom TGV und für den RE7 nach Offenburg kommt keine Anzeige zu SEV/BNV ab Achern mehr. Oder wie der Tf vor Achetn durchsagte "Die Sperrung ist aufgehoben, wir können bis Offenburg durchfahren ... Hurra " ;-)

Und so wurde Offenburg mit nur +5 ein Takt früher erreicht. 

Wie üblich kommen nur zwei RegioShuttle1 der SWEG für den RS4 nach Strasbourg um 10:05 an die ab Offenburg bereits gut gefüllt und ab Appenweiher knackevoll sind.

Zustiege in Legelshurst, Kork und Kehl erinnern an Videos von der U-Bahn in Tokio.

Der Zug verendet wie üblich am Kopfgleis 25 und ich bin erstaunt wie viele aus so zwei kleinen Triebwagen herauskommen können.

Die Wartezeit bis der Mitreisende mit dem nächsten Zug aus Offenburg ankommt wird mit einer Runde rubd um und unter den Bahnhof überbrückt.

Dann kommt fast pünktlich der ICE aus Stuttgart an und ohne weiteren Halt geht es nach Paris Est.

Von dort mit der Metro inkl. Treppauf/Treppab Umstieg in Bastille zum Gare de Lyon. 

Die bereits im Zug per App mit einer Tageskarte aufgelade Navigo Chipkarte hat aber ein Problem, was später durch einmal Auslesen am Serviceschalter beseitigt wurde.

Nach dem Einchecken geht's ohne Gepäck mit der Metro, teils auf vollautomatischer Linie, teils konventionell nach Créteil zur Endstation "Ponte de Lac" nur im dort festzustellen dass die neue Seilbahn C1 zum Nahverkehrstarif nach Villa Nova in Saint Georges noch bis 13.8. wegen Arbeiten ausser Betrieb ist. Hrmpf.. doof gelaufen. 

Daher gehts nach Créteil Université zurück, mit dem "Vorrangbus" nach Rouget um dort etwas zu knipsen und dann die T9 erst noch zur Endstation Orly - Gastin Viens zu fahren und anschließend zurück bis zur nördlichen Endhaltestelle Ponte de Choisy wo Verknüpfungen zur Tram T3a und Metro M9 besteht.

Mit Umstieg in Maison Blance zur M14 geht es zurück nach dem Gare de Lyon.

Abendessen in Bahnhofsnähe mit Elsässer Riesling passend zur Sauerkrautplatte.

Unser Zug für morgen nach Marseille steht schon fast auf dem Info Monitor im Hotel.

Aber ganz so früh wurd dann doch nicht gefahren. 

Hier noch der Fahrplan von heute.

RE7 (17573)

Nach Offenburg

Ab 08:48 +6 Rastatt, Gleis 3

An 09:19 +6 Offenburg, Gleis 5

Streckensperrung wegen PU hinter Achern (seit 5:15) wurde kurz vorher aufgehoben. 

RS4 (87422)

Nach Strasbourg

Ab 10:05 Offenburg, Gleis 4

An 10:33 Strasbourg

ICE 9584

Nach Paris Est

Ab 12:23 Strasbourg

An 14:07 Paris Est

Von der Metro, Bus und Tram Fahrerei habe ich keine Fahrplan hinterlegt. 

Bahnfahren zum (fast) abgewöhnen

Meine grösste Sorge war ursprünglich dass der EC 1218 nicht wie u. a. gesten 1h Verspätung hat und damit der 1h 1min Umstieg in München Hbf in die Binsen geht.

Aber oh welch Wunder wer kam mit +10 an, denn der Regionalzug nach Neumarkt-Kallham fuhr pünktlich ab so dass in Braunau gekreuzt wurde.

Nochmal 10min kamen dazu da die Bundespolizei den Doofrindschen Schwachsinn durchziehen muss, auf der Strasse und bei Umsteigeverbindungen wird natürlich nicht die Einreise kontrolliert 🤦

Zuvor rangiert aber der 5047 von Gleis 3 auf den 9:45 aus Neumarkt-Kallham angenommen 5047 um als Doppeltraktion um 10:18 wieder über den Inn nach Österreich zu fahren.

Andererseits hat die Showeinlage des werten CSU Innenminister den Vorteil dass ich mich nicht beeilen muss um von Gleis 2 nach 1 zu wechseln.

Relativ unspektakulär und einigen verlegten Kreuzungen geht es über die zumeist eingleisige Hauptbahn Richtung München. 

Wegen einer Weichenstörung geht es langsam und bedächtig durch den Rangierbahnhof Laim nach München Ost was weitere Verspätungsminuten addiert. Ist ein alter mechanischer Rangierbahnhof in der Regel auch nicht für durchfahrende Züge konstruiert. 

Mit +30 wird der Flügelbahnhof (Holzkirchner Bahnhof) erreicht.

Der ICE 564 gebildet azs einem Refit ICE3 nach Karlsruhe steht auf Gleis 12 bereits bereit ind ich suche mir einen brauchbaren Platz.

Aber das war für die Katz. Denn bei Neu Ulm ist die Strecke komplett wegen eines Personenunfalls komplett gesperrt und zunächst wird die Abfahrtszeit um 30min etwas später um 60min hochgesetzt und gut 30min nach Planabfahrt informiert die Verbindungsauskunft dass der ICE 564 zwischen München und Stuttgart ausfällt. Na tolle Wurst. Gleiches wird dabei auch für den am Nachbargleis stehenden ICE 516 (ICE4 Lang) plan 13:28 nach Hamburg via Köln. Dieser wird aber, kaum dass auch dort fast jeder ausgestiegen ist, mit Abfahrt um 14:08 angezeigt. Dementsprechend wurde er "gestürmt", die 2. Klasse war Dementsprechend gesteckt voll, da dieser zuvor schon gut ausreserviert war, aber in der 1. Klasse war kaum Andrang. Maximal 1/4 belegt.

Und so geht es letztendlich um 14:14 und damit 1h 13 später wie mit dem direkten ICE nach KA geplant los.

Die Zugchefin freut sich vor Ulm zu verkünden dass der Zug statt planmässig über die Geislinger Steige via der Schnellfahrstrecke über die Schwäbische Alb umgeleitet wird und damit die noch 45min Verspätung auf vsl. 20 - 25min verringert weden.

Das klingt gut, aber Murphy hatte andere Ideen.

Den kaum war der Bahnhof "Merklingen / Schwäbische Alb" durchfahren legte der Zug eine Zwangsbremsung bis zum Stillstand hin. Na? Einen ETCS Trip eingefangen? Aber warum?

Der Zug bleibt mitten im Tunnel Widdertal stehen und der Grund ist dass das OBU ausgestiegen ist. Hmmm, das bekamen diverse Alstom OBU in Siemens ICE4 auch auf der Riedbahn hin.

Nach langen Minuten hat der Tf das OBU wieder Reanimiert, es geht auf Befehl und auf Sicht zum nächsten Ne4 bevor es wieder flotter voran geht.

Vor Wendlingen muss in der eingleisigen Abfädelung einem ICE nach Ulm Vorrang gelassen werden und so wird Stuttgart Hbf statt mit 20min weniger Verspätung mit einer Stunde Verspätung erreicht. 

Der RE1 nach Karlsruhe ist jetzt definitiv weg.

Aber des einen Leid des andern "Freud". Der IC 2160 aus Nürnberg nach Karlsruhe kommt wegen Oberbaumängeln mit strammen 80min Verspätung in Stuttgart an und ist damit der nächste erreichbare Fernzug nach Karlsruhe. Die Nahverkehrsoption ist heillos üverfüllt und wesentlich langsamer.

Vor dem IC 2160 wurd auf dem bebachbarten Gleis 12 rin IC/UCE/ICE bereitgestellt. Drei Zugnumnern, zwei Zuggattungen und eine Fahrtzeit. Muss man nicht verstehen was der IC2 darstellen soll.

Mit weiterhin +80 geht's aber nun mit dem IC 2160 ab Vaihingen über die Altbaustrecke via Mühlacker und Pforzheim nach Karlsruhe, wobei dort vor der Einfahrt noch ein paar Bonusminuten gesammelt wedern wodurch der eigentlich vorgesehene RE2 und damit 2h später wie ursprünglich geplant auch nicht mehr erreicht wurde.

Die Anzeigetafel in Karlsruhe Hbf zeigt dass heute irgedwie allgemein der Wurm drin ist.

Daher weiche ich auf den RE7 nach Basel aus der relstiv kurz vor der Abfahrt,  bzw. mit Einfahrt der Vorleistung, von Gleis 4 nach 5 verlegt wird. Toll wenn dann ein kompletter Bahnsteig sich über die Rolltreppe entleert. 

Der Zug ist gesteckt voll und der Ausstieg in Rastatt kann nur via klarer Ansage erfolgen. 

Rüber zum immernoch "in Renovierung" befindlichen BB-Hotel und dann gleich writer zum etwas die Strasse entlang liegenden Griechen "Neo" den ich schon von 2024 in guter Erinnerung habe.

Das war der ursprünglich vorgesehene Fahrplan:

EC 1218

Nach München Hbf Gl.5-10

Ab 10:20 Simbach(Inn), Gleis 1

An 12:01 München Hbf Gl.5-10, Gleis 7

Nach Karlsruhe Hbf

Ab 13:02 München Hbf, Gleis 12

An 15:52 Karlsruhe Hbf, Gleis 4

RE2 (4733)

Nach Konstanz

Ab 16:09 Karlsruhe Hbf, Gleis 12

An 16:21 Rastatt, Gleis 3

Letztendlich wurde so gefahren:

EC 1218

Nach München Hbf Gl.5-10

Ab 10:20 (ab +20) Simbach(Inn), Gleis 1

An 12:01 (an +30) München Hbf Gl.5-10, Gleis 7

ICE 516

Nach Hamburg Hbf

Ab 13:28 (ab 14:14) München Hbf, Gleis 13

An 15:43 (an 16:53) Stuttgart Hbf, Gleis 10

ETCS OBU bei Ausfahrt Merklingrn abgestürzt.

Wurde über SFS umgeleitet werden um Verdpätung von 45 auf 25min zu verringern. 

Durch ETCS Störungen Stuttgart an 16:53 (+70)

IC 2160

Nach Karlsruhe Hbf

Ab 15:59 (17:20) Stuttgart Hbf, Gleis 11

An 16:53 (18:14)Karlsruhe Hbf, Gleis 9

Anschluss RE2 18:09 dadurch verpasst.

Alternativ daher weiter mit sehr überbesetzten RE7 Ri. Basel.

RE2 (4737)

Nach Konstanz

Ab 18:09 Karlsruhe Hbf, Gleis 12

An 18:21 Rastatt, Gleis 3

RE7 (17025)

Nach Basel Bad Bf

Ab 18:38 (ab 18:43) Karlsruhe Hbf, Gleis 4 -> 5

An 18:49 (an 18:53) Rastatt, Gleis 3

Morgen geht's nach Paris, dann hoffentlich ohne Pleiten, Pech und Pannen.

Ein Tag an der Innbrücke bei Simbach

Heute war Entspannung angesagt. Einfach ein Tag, im wahrsten Sinne des Wortes, rundum die Innbrücke zwischen dem bayerischen Simbach und dem oberösterreichischen Braunau.

Inklusive etwas "Powernapping" am Wegesrand bis das nächste Fotomotiv angefahren kam. :-D

Gestern brannte die Sonne erbarmungslos, nach dem Gewitter heute Nacht hielt sie sich eher zurück, besonders dann wenn ein Zug ins Motiv fuhr. Aber eine Luftfeuchtigkeit über 85% macht es trotz <30°C etwas anstrengend. 

Aber erstmal gut Frühstücken und dabei etwas Weiterbildung zum Fluchen in der regionalen Abart dessen was man hier für deutsche Sprache hält. :-D

Danach dackele ich hinunter zum Inn.

Der Simbach wurd derzeit Hochwassersicher ausgebaut nachdem er 2016 mal den Weg mitten durchs Ort Simbach abseits seines Flussbett nahm.

Ich positioniere mich am bayerischen Ufer des Inns östlich der Bahnbrücke und warte ab.

Erstmal kommt der Regionalzug mit einer 2016ee "Herkules" und Cityjetgarnitur nach Linz vorbei, gut 1/2h später dann der aus Neumarkt-Kallham kommende 5047 nach Simbach.

Kurz nach dem 5047 kommt eine einzelne ÖBB 2070 (G 800 BB, „Hector“) nach Simbach vorbei im kurz darauf mit zwei Eaos Wagen nach Österreich zurückkehren. Auch der 5047 kehrt nicht alleine zurück sondern fährt mit seinem Artgenossen zurück nach Neumarkt-Kallham. 

Mit fast 1h Verspätung kommt dann der EC1218 (planmässig Simbach an 10:11) aus Wien über die Brücke. 

Zeit für einen Stellungswechsel.

Vorbei an dem "kleinen berittenen Fisch" auf der Simbacher Seite der Strassenbrücke über den Inn.

Aus dem Hang auf Braunauer Seite "hinter der Brücke" quillt nach dem nächtlichen Gewitter das Wasser. Erinnert mich irgendwie ans Reitertal auf Madeira in klein.

Dann der übliche 5047 nach Simbach und bevor er zurückkehrt kommt eine Doppeltraktion 2016 (Herkules) mit einem respektablen Kesselwagenzug Richtung Simbach jnd vermutlich für die Chemieindustrie rund um Burghausen bestimmt, über die Brücke. Schade, den hätte ich gerne von der anderen Innseite als Motiv aufgenommen. 

Jetzt kommt, auch wieder gut 1/2h verspätet der EC1213 (mit abgesperrten 1. Klasse Wagen) aus München nach Wien über die Brücke.

Etwas danach kommen die zwei 2016er leer zurück nach Braunau. 

On Fluss Mitte befindet sich auf der Brücke die Staatsgrenze und somit ändert sich hier auch die Kilometrierung. Auf deutscher Seite sind es 115 km bis München Ost/Berg am Laim, auf der österreichischen Seite 59,2 km über Ried im Innkreis nach Neumarkt-Kallham.

Noch ein Regionalzug nach Braunau und ich mache ich mich auf den Weg ins Ort.

Braunau besitzt einen sehr schönen alten Stadtkern.

Auf dem Stadtplatz kehre ich auf einen 'do it yourself' Eiskaffee ein bevor es wieder runter zur Bahnbrücke für den auch wieder fast 30min verspäteten EC1217 nach Wien. 

Ich warte noch den Regionalzug ab und kehre dann auf die Simbacher Seite des Inns zurück um den Regionalzug aus Linz abzufangen. 

Es zieht sich langsam zu und durch ein Wolkenloch wird der Simbacher Brückenkopf angestrahlt. 

Durch Simbach gehts zim REWE zum Getränke auffrischen. Neee, Krämer Apfelwein aus der heimatlichen Nachbarschaft muss nicht sein.

Abendessen dann wieder in der Übernachtung des Gasthof Wimmer mit gutem Backhändl und einer Auswahl regionaler Hopfenkaltschalen. ;-)

Abschließend die Komoot Aufzeichnung der gemütlichen Brückenwanderung.

Und während ich den Bericht schreibe läuft im TV auf "Explore TV" ein "Bike Mike" Bericht per Rad auf dem München-Venedig Radweg mit den beiden Etappen von Toblach über Cortina d'Ampezzo nach Cadora auf der ehemaligen Dolomitenbahn. Also genau in der Gegenrichtung wie ich vor wenigen Wochen.

Morgen geht's mit den "Entlastungs-IC/EC" nach München und vielleicht hat er dann mal weniger wie eine 3/4h Verspätung damit ich den ICE nach Karlsruhe noch errreiche.

Sommertour 2026 - Es geht nach Simbach am Inn

Bevor es nach Frankreich geht ist erstmal ein Abstecher ins Bayrisch - Oberösterreichische Grenzgebiet zu den Entlastungs IC über die Dieselstrecken zwischen Wels, Mühldorf und München angesagt.

Beim Blick auf den Anzeiger am Reinheimer Bahnsteig muss ich feststellen dass selbst in der Urlaubszeit bei Vias "alles beim alten" ist.

Im Herbst 2025 hatte die neue Geschäftsführung noch vollmundig dem DADINA Fahrgastbeirat verkündet dass ab Dezember alles wieder im Plan laufen würde. Pustekuchen. 

Selbst der normalerweise gut bis sehr gut ausgelastete 6:13 nach Darmstadt fällt immernoch aus. Schlamperladen...

Aber "meine" RB82 nach Frankfurt Hbf um 5:31 fährt wenigstens. 

Mit dem "Fake IC" will ich aber nicht nach Bielefake fahren  ;-)

Die SFS Abschlepp 218er von DB Fernverkehr wurden mitlerweile durch Dual Vectron (Diesel und 15kV) ersetzt.

Trotz der immer weiter umsichgreifenden "Vertriebzugung" im Nah- und Fernverkehr ist das alte Dreibein aus der V60 Familie, noch mit Railion Lackierung als es den Hauptgüterbahnhof noch gab und das dortige Bw die Rangierloks für den Hbf stellte, immernoch für Rangierfahrten unentbehrlich. 

Mit einer geringen Verspätung kommt dann um 6:52 der ICE 523 herein. 

Mit +3 gehts dann um kurz nach 7 Uhr raus Richtung Hanau und Würzburg.

Das Mettbrötchen das vrim Bäcker Eifler im Hbf erstanden wurde wird hinter Würzburg vertilgt und Nürnberg wird fast pünktlich erreicht. 

Aber eben nur erreicht. Wegen einer Weichenstörung (oder was es immer auch wirklich war, www.strecken.info schwieg sich aus) ging es erst mit +25 weiter und die Verspätung baute sich bis München Hbf auf +32 auf.

Damit war der Anschluss in München definitiv weg. Zumal der im Holzkirchner Flügelnahnhof abfuhr, was ohnehin eine kleine Wanderung erfordert. 

Im Gleis 11 sowie im Holzkichener Bahnhof kamen auch gerade Züge sn so dass der Bahnsteig am Gleis 11 überquoll. Daher wich ich auf die Strasse aus und erwischte dabei auch noch eine Tram.

Der ICE hätte übrigens bei seiner Ankunft bereits wieder als ICE 720 nach Essen zurückkehren sollen.

Gut eine halbe Stunde war nun zu warten auf die nächste Verbindung. Die wartende Westbahn wäre keine Alternative, fährt diese fich in Grafing Bf durch und hätte extra bezahlt werden müssen da weder in der DB Freifahrt noch D-Ticket enthalten.

Die RB aus Kufstein welche im 2h Takt mit dem RE nach Salzburg abwechselnd Grafing Bf befient kam zwar etwas verspätet rein, fuhr aber fast pünktlich raus. Anders wie vor 3 Wochen mein ICE nach Graz. 

Es war selbst heute morgen bei der Abfahrt in Reinheim noch um 24°C und Schwülwarm und hatte ich bisher recht gut funktionierende Klimaanlagen in der Vias, dem ICE und der BRB RB genossen so war dieser Luxus nun vorbei. 

Ein wesentliches Rückgrat an Fahrzeugen bei der Südostbayernbahn ist immernoch der 628er. Wenngleich mir Holger K. von seinen aktuellen Touren durch Tschechien berichtet dass die dort übernommen 628 zumeist mit Klimaanlagen nachgerüstet wurden stellt sich hier die Frage nicht. Diese wurden mit neuen Sitzen und Monitoren zur Fahrgastinfo versehen aber mehr nicht.

Ich war fast a davor den Tf zu fragen welcher Aufguss denn heute in der Sauna zur Anwendung kommt.

Aber es war eh der übliche... Schweiss von Leuten die meinen ein 48h Deo hält wirklich so lange...

Über die Dörfer geht's mit diversen Langsamfahrstellen nach Wasserburg Inn Bf.

Die Reaktivierung zum Stadtbahnhof scheiterte mehrfach. Insbesondere an der Firma Meggle die sich beiderseits der Bahntrasse ausgebreitet hat. Aber die Gleise inkl. Bü Signale bestehen noch.

Hier ist Umsteigen angesagt, in die nächste "Mobilsauna" nach Mühldorf. Unter 40km/h bringen die winzigen Klappfenster kaum Erfrischung.

An der Innbrücke bei Jettenbach muss ich zum Glück nicht aussteigen und zur anderen Seite laufen. Diese wäre fast der Sargnagel der Strecke geworden. 

Das Foto ist aber von der vorherigen Innbrücke zwischen Gars und Soyen.

An sich ist die Landschaft hier eher unspektakulär und alsbald wird mit Mühldorf der Betriebsmittelpunkt der Südostbayernbahn erreicht. 

Einmal durch die Unterführung und... Hurra es ist ein Desiro Br 642 der mich nach Simbach bringt. Die Ernüchterung kommt nach dem Einstieg, die Klimaanlage des Desiro ist offenbar mit Temperaturen um 30°C überfordert. Aber es ist immernoch angenehmer wie im 628er.

Irgedwie scheinen in Simbach am Imn etwas die Zeit stehengeblieben. Mechanische Zugzielanzeiger und aus Österreich kommt das kleine Adäquat des 628 in Form eines Triebwagen der Baureihe 5047 vorbei.

Erstmal einchecken im Gasthof Wimmer und dann gehts erstmal zum Rewe Getränke bunkern. Man ist das eine Sauhitze.

Die Dugena Werbung de einst recht bedeutenden Uhrenmarke ist auch schon etwas älter.

Ich mich aufxwen Weg runter zum Inn zur Fotostellenerkundung rund um die Brücke über den Inn zwischen Simbach und Braunau am Inn. Wessen Geburtsort das war müsste bekannt srin. Braunau plant im Geburtshaus eine Polizeiwache einzurichten. Sehr passend  :-D

Wegen der Generalsanierung in zwei Stufen von Nürnberg nach Regensburg und aktuell von Regensburg nach Passau hat man, damit nicht alles via Salzburg ersatzweise gefahren wird, drei IC (eigentlich sind es formal EC) Zugpaare ringerichtet die zwischen Wels und München Ost den Weg über die Innkreisbahn und durch das Netz der Südostbayernbahn via Simbach ubd Mühldorf verkehren.

Dazu wird im österreichischen Wels von Elektro- auf Diesellok umgespannt. Auf dem nicht elektrifizierten Abschnitt der Innkreisbahn und der Südostbayernbahn sorgen Herkules (Baureihe 2016 "Herkules" der ÖBB) für die Traktion. 

Die Entlastungs-IC sind seit Beginn an nicht für ihre Pünktlichkeit bekannt und so fährt auch der EC1217 statt 15:50 erst 16:22 in Simbach ab.

Lange Zeit gibt die Fahrplanauskunft 16:14 als Abfahrtszeit an. Aber passend dazu fährt erstmal der Regelzug nach Neumarkt-Kallham und kurz darauf ein einzelner ÖBB Herkules über die Brücke nach Braunau. 

Erst im 16:22 und somit mit +32, bei Ankunft in Simbach mit +24, konnt der EC langsam über die Brücke gefahren. 

Ich wechsle die Innseite zurück nach Bayern, azf der Suche nach einem "Vormittags Fotostandort". Währendessen kommt ein Regionalzug mit ÖBB CityJet Garnitur aus Innandsreisezugwagen deren Konzept auf den Schlieren Wagen basiert über den Inn bach Simbach. 

Daher suchte ich mir einen schattigen Baum bei der Strassenbrücke über den Inn und wartete genau auf der Landesgrenze stehend dann dessen Rückfahrt ab.

Der Hahn auf der Brücke erinnert dabei an ein Geschehniss im WW I.

Nach der erfolgreichen Fotorunde gibg es nochmal zum Rewe, ich hab einen Brand wie eine Ziegelhütte, und danach zum Gasthof. 

Eine feine Pilzsuppe sowie eine 1a Interpretation eines Jägerschnitzel (ohne viel "Tunke") sowie eln Palatschinken runden das Essen und den Tag ab.

Mal sehen was die Fotoausbeute morgen bringt. 

Hier noch die Aufzeichnung der Erkundung der Fotostandorte rund um die Innbrücke zwischen Simbach und Braunau bei Komoot.