Fast unkontrolliert nach Hause

Heute stand der letzte Tag der Sommertour2026 an und hätte ein Vias Zugbegleiter nicht hinter Erbach seine Pflicht getan wäre ich trotz TGV Nutzung (!) von Lyon bis nach Hause komplett ohne Fahrscheinkontrolle unterwegs gewesen.

Aber erstmal der Reihe nach.

Der TGV nach Strasbourg fährt kurz nach 10 Uhr und so geht's vom Ibis Hotel (im 90er Stile aber wenigstens mit funktionierender Klimaanlage) durch die Shoppingmeile zum Bahngebäuden Lyon Part Dieu. 

Was etwas bemerkenswert/eigenartig ist ist dass es keinerlei Zugangskontrolle zum Bahnsteig geht. Normalerweise wird bei TGV Fahrten immer beim Zugang zum Bahnsteig die Fahrkarte bzw. die Reservierung geprüft. Hier fand nichts in der Art statt. 

Es kommt aus Marseille eine Doppeltraktion mit führenden einstöckigen "Lacroix" TGV nach Strasbourg (weiter nach Paris) und Doppelstock TGV nach Frankfurt. Die Sitzplätze befinden sich oben im Frankfurter Teil.

Vorbei am am imposanten Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhof Lyon-Brotteaux geht's über die Rhone Richtung Schnellfahrstrecke. 

Bei Mâcon wurd die Schnellfahrstrecke wieder verlassen und über Chalon-sur-Saone geht es nach Dijon, wo aber nicht gehalten sondern der Personenbahnhif über die Verbindungsbahn nach Dôle zu Schnellfahrstrecke Sud-Est umfahren wird. Die im Betriebswerk von Dijon stehende Schneeschleuder wird derzeit eher nicht zum Einsatz kommen.

Kurz darauf geht's auf die Schnellfahrstrecke Richtung Mulhouse. 

Mit Zwischenhalt in Besancon France-Comté.

Auf der Schnellfahrstrecke ist das französische Zusicherungssystem TVM als auch ETCS, beides mit reiner Führerstandssignalisierung, ausgerüstet. Die Schilder mit dem Dreieck gelten für TVM, mit Pfeil für ETCS. Wobei die TVM Blockteilung kürzer ist. 

Kurz hinter Belfort-Montbéliard endet die Schnellfahrstrecke und über die Altstrecke, unter andrem über das Viadukt von Dannemarie, geht's weiter nach Mulhouse. 

Nach einem Halt in Mulhouse und der Schleife durch den Rangierbahnhof geht's Richtung Norden in Richtung Strasbourg, dabei gerät auch der TramTrain aus Thann ins Bild. 

In Strasbourg werden die beiden Zugteile getrennt. Der vordere Teil fährt weiter nach Paris, der hintere wechselt die Fahrtrichtung und fährt über Karlsruhe nach Frankfurt. 

Und Überraschung, es regnet in Strasbourg. 

Auf Tram in Strasbourg und überfüllte Regioshuttle nach Offenburg habe ich in der schwülwarmen Luft keine Lust, daher wurde erstmal regionale Braukunst gebunkert und dann der TER nach Lauterbourg geentert.

Eigentlich sollte der Zug nach Fahrplan bis Wörth weiterfahren und der im Lack für Deutsch-Französische Verbindungen werbende Triebwagen hat auch eine Zulassung für D und F, aber trotzdem endet die Fahrt im Elsässischen Lauterbourg. 

Recht flott und bequem geht's so halt nur bis zum Grenzbahnhof der noch mit Elsässischen mechanischen Signalen ausgestattet ist. 

Irgedwann werde ich auch mal die Güterzüge aus Roeschwog zum Industriegebiet bei der ehemaligen Bahnbrücke nach Wintersdorf/Rastatt abfangen. 

In Lauterbourg endet der Zug auf Gleis 2.

Auf Gleis 3 wartet eine Doppeltraktion der Coradia Polyvalent, der um 16:38 nach Strasbourg fährt. 

Auf Gleis 1 steht ein Talent nach Wörth bereit, der aber erst um 16:45 fährt.

Für den fehlenden Abschnitt nach Wörth fährt daher ein Bus, gänzlich ohne Beschilderung und Fahrgastinfo, um 15:50 ab dem Bahnhofsvorplatz. Wobei bereits um 15:47, nach einmal intensiven Hupens, mit Halt an allen Zwischenstationen nach Wörth gefahren wird. Die Fahrtzeit ist mit 31min doppelt so lang wie mit dem Zug.

Aber die S3 nach Karlsruhe Gleis 103 wird komplett entspannt bei der obligatorischen Sauhitze erreicht und eine V100 grüsst dort im Hauptbahnhof. 

Der ICE 2504 via Ffm Flughafen und Köln nach Hamburg hat 6min Verspätung was den Umstieg sehr entspannt machte.

Die S3 nach Osterburken komnt entgegen der Anzeige als Doppeltraktion was die Belegung recht entspannt macht. 

Mit im Abteil ist ein "Seltenfahrer" der gerade aus Hamburg kommt generiert sich während der Fahrt durchs grüne Neckartal ein gutes Gespräch. 

Eberbach wird pünktlich erreicht und der "Odenwald-Express" als RB82 wartet gar in Doppeltraktion mit funktionierender Klimaanlage. 

Somit bricht nun die letzte Etappe an und durch den Odenwald geht's absolut pünktlich und hätte der Zugbegleiter nicht hinter Erbach die Fahrscheine kontrolliert wäre ich heute komplett unkontrolliert geblieben.

Reinheim wird nach ca 9 3/4h absolut pünktlich erreicht, der nach dem Einkauf beim Edeka vin Frankfurt kommende Zug hat 6min Verspätung. 

Hier der Fahrplan von heute:

TGV 9583 / TGV 12183

Nach Frankfurt(Main)Hbf

Ab 10:01 Lyon Part Dieu

An 13:43 Strasbourg

TER 81394

Ab 14:50 Strasbourg

An 15:39 Lauterbourg

TER 81394

Ab 14:50 Strasbourg

An 15:39 Lauterbourg

Bus TER 8139

Ab 15:50 Lauterbourg

An 16:22 Wörth(Rhein)

S3

Nach Karlsruhe Hbf

Ab 16:40 Wörth(Rhein), Gleis 2

An 16:50 Karlsruhe Hbf, Gleis 102 (103)

ICE 2504

Nach Hamburg Hbf

Ab 16:59 (+7) Karlsruhe Hbf, Gleis 3

An 17:22 (+6) Mannheim Hbf, Gleis 3

S1

Nach Osterburken

Ab 17:38 Mannheim Hbf, Gleis 11

An 18:28 Eberbach, Gleis 1

RB82 (25186)

Nach Frankfurt(Main)Hbf

Ab 18:38 Eberbach, Gleis 5

An 19:48 Reinheim(Odenw), Gleis 1

Jetzt muss ich erstmal wieder etwas Arbeiten gehen. Bevor es Ende September per Rad nach Emden und rüber nach Borkum geht.

Pariser Seilbahn und Lyoner Tram

Heute ging es bereits um viertel vor 9 mit dem TER nach Paris-Austerlitz, der nur in Les Aubrais, also dem "Kassel-Wilhemshöhe" von Orleans, einen Halt hat und dann in 1h direkt nach durchfährt. Daher ist der Zug auch ein Express Express, steht das E in TER bereits für Express von Train Express Regional. Denn eigentlich ist es eher sowas wie ein IR oder IRE.

Die Ausstattung der zwei Alstom Omneo Regio 2N Premium des "Remi TER Express" ust dchon etwas besser wie in den die letzten Tage gefahrenen Omneo 2N. Diese hier besitzen sogar eine echte 1. Klasse die zwar auch nur 2+2 Bestuhlung aufweist aber sehr angenehm ist. 

Wer sich in das einzelne Abteil hinter dem Führerstand mit einem horizontalen Schiessscharten Fenster quetscht ist selber schuld.

Im Bahnhifsvorfeld von Les Aubrais steht ein Z26700 von CAF der wie bereits die 160km/h fahrenden Alstom Coradia Liner mit 200km/h die klassischen Züge mit Corailwagen ersetzen soll.

Nach der Fusion von Bombardier mit Alstom wurde das Werk im elsässischen Reichshoffen von CAF übernommen und die Z26700 nun dort hergestellt wo früher die meisten TGV ihren Geburtsort hatten. Derzeit finden die ersten Testfahrten mit den Z26700 statt, im Regelverkehr sollen sie ab 2017 in Einsatz stehen.

Kurz danach taucht rechterhand das Adäquat zum Transrapid auf. Die wesentlich ältere Versuchsstrecke des Aerotrain welche über 18km relativ parallel zur Bahn und ohne nennenswerte Neigungswechsel verläuft. 

Dann kommt laaaaaaaange plattes Land was schnell mit 160km/h durcheilt wird und nach gut einer 3/4h komnen die Randbezirke von Paris ins Bind.

Paris Austerlitz wird pünktlich erreicht. 

Wie im Pariser Metro Netz üblich mit vielen Treppen und teils langen Wegen gehts von Paris Austerlitz zunächst mit der M5 zur Station Bastille wo in die automatische Metro M1 umgestiegen wurde. In Reuilly-Diderot wurde in die konventionelle M8 nach Créteil-Ponte du Lac umgestiegen. In diese kann man zwar auch an der Bastille umsteigen, aber das ist eher was für einen Wandertag. 

Hurra, heute fährt die Stadtlinie C1.

Und so geht's hinter der direkt neben der Endstation der M8 gelegenenen nördlichen Endstation der Seilbahn Ponte du Lac steil nach oben bevor der Güterbahnhof über und dann rekativ niedrig eine Hochspannungstrasse unterquert wird um die erste Zwischenstationen Limeil-Brévannes zu erreichen wo die Strecke leicht nach Osten verschenkt wird und die Gondeln remisiert werden können.

Danach folgt ein kurzer Abschnitt zur Station Valenton wo wieder etwas nach Osten abgeschwenkt wird und dann wird die abseits der Bebauung im Wald liegende Station Le Végétale erreicht.

Hier mach die Linie nun einen 90° knick nach Südwest zur Endstation Villa Nova.

In der 10er Gondel von CWA, was bei Doppelmayer Anlagen der übliche Hersteller ist, ist es stinke warm. Die Griffe zum Ausklappen der vordern und hinteren Klappfenster haben irgedwelche Grobmotoriker abgebrochen bzw. beschädigt. Es gelingt mir trotzdem die Fenster auszuklappen was ein wenig Luft bringt, nur hab ich mit dabei den Daumen angeritzt. Aber Pflaster ist ja stets dabei.

Es geht nochmal hoch hinaus während die Pariser Feuerwehrschule überquert wird und in der Ferne der Eiffelturm grüsst bevor die recht unspektakuläre Endstation im Vorort erreicht wird. 

Noch schnell ein paar Dokufotos und es geht wieder zurück. 

In allen Station ist Personal vorhanden das für "betreutes Einsteigen" sorgt. Die erste Gondel die bereits steht ist mit Flatterband versperrt. Eigentlich klar das man da nicht einsteigt, aber das Personal klärt nochmal auf  ;-)

Wieder grüsst in der Ferner der Eiffelturm. 

Und schon bald ist nach 22min Fahrtzeit ab Villa Nova wieder Créteil Ponte du Lac erreicht. 

Mit der M8 und M1 geht es zum Gare de Lyon wo noch von der Regionalverkehrs Halle 1 zur Fernzug Halle 2 gewandert werden darf. 

Zwischenzeitlich wurde auch noch die Reservation gratis umgebucht (wie fast geahnt ist es bei der TGV Doppeltraktion der erste Wagen an der Spitze, der sich als Wagen 11 tarnt) und so ging es bereits um 12:52 mit dem TGV nach Lyon Part Dieu statt wie zuvor angedacht 1h später.

Die Fahrt ist recht unspektakulär, die Klimaanlage kämpft mit der Aussentemperatur aber es ist noch sehr gut erträglich. Es hilft mal kurz aufs Klo zu gehen, denn die kleine Butze ist gerdezu ein Brutkasten.

Dass es draußen heiss ist zeigt auch die Fahrleitung wo die Spanngewichte bereits auf dem Boden aufsitzen.

Lyon Part Dieu wird mit geringer Verspätung erreicht. 

Danach gehts erstmal "über" das Einkaufszentrum zum Hotel und dann zur Haltestelle La Duoa-Gaston Berger im Universitätsviertel um die neue T6 zu erkunden. 

Die Station liegt aber nicht unmittelbar an der gleichnamigen Sration der T1 sondern mehrere hundert Meter südlich um die Ecke. Ein  eigener Haltestellenname wäre ganz sinnvoll gewesen. 

In der Anstellung steht die nächste Tram in einer sehr speziellen Vollbeklebubung. Für sehbeschädigte ein Graus, da die Türen kaum erkennbar sind.

Unterwegs dann diverse Fotostops mit normal und weniger exzessiv lackierten Fahrzeugen.

Nach weiteren Fotos ging es mit der T6 zur Umsteigestation Mermoz-Pinel um dort mit der automatischen Metro Linie D nach Vieux Lyon ins Altstadtviertel am Saônne Ufer zum Abendessen zu fahren.

Ein Salat Lyonaise, Anduliette und Wein im "Le Comptoir du Bœuf". Was will man mehr. Ausser vielleicht 5 bis 10°C weniger auf dem Thermometer. 

Danach ging es durch die schöne Altstadt zum Bahnhof Lyon-Saint-Paul um mit dem Bustram TB11, also einem O-Bus des Schweizer Herstellers Hess welcher teilweise wie hier "hinter dem Bahnhof" längere Strecken per Akku überwindet, bis in die Querstrasse beim Hotel fährt. 

Morgen endet nun auch die Sommertour2026, es geht nach Hause. Auf welchen Strecken ist noch nicht 100% sicher. 

Sommerliche kleine Bahn von Pithiviers

Nach einer mangels vernünftig funktionierender Klimaanlage schlechten Nachtruhe gibt es von Tours erstmal nach Orleans um dort den Koffer im Hotel (mit funktionierender Klimaanlage) abzuwerfen. 

Bei Bullenhitze wurde eine Runde durch die Innenstadt gemacht bevor im leicht abgefuckt daherkommenden Busbahnhof der Überlandlinien auf den Bus um 12:30 nach Pithiviers zu warten. 

Auf der Bahnstrecke nach Pithiviers wurde der Personenverkehr schon seit November 1969 eingestellt und im Güterverkehr scheint auch nichts mehr zu verkehren. Die Strecke wächst zu und teils fehlen an Bahnübergängen schon die Schrankenbäume.

Der Bus braucht eine Stunde, mit dem Zug eären locker Fahrtzeiten unter 1/2h drin.

Wobei der Bus teils sehr eigenartige Schleifen und Stichstrecken fährt. Aber immerhin fährt hier mehrfach am Tag ein Bus. 

Danch gehts unter Ausnutzung von jedem verfügbaren Schatten zum am Ortsrand liegenden Bahnhof. 

Der LKW hat auch am Getreidesilo und der Zuckerfabrik den Job der Bahn übernommen. 

Das kleine Feldbahnmuseum am Bahnhof betreibt noch einen Rest von 3 Kilometern eines einst 31 km umfassendes Feldbahnnetz auf 600mm rund um Pithiviers der einstigen Tramway de Pithiviers à Toury (TPT) das die diversen Zuckerfabriken der Region bediente.

Aber auch Fahrzeuge in anderen Spurweite finden sich im Depot.

Den original Personentriebwagen der Strecke AT1 von 1922, mit offen im Führerstand liegenden Motor stelle ich mir akustische interessant vor, weilt in der Halle, darf aber auch ab und an auf die Strecke. 

Die Fahrzeuge sind sauber präsentiert. Die per Handbetrieb angetriebene Lore mit Holzklotzbremse wäre mal was zu fahren, aber nicht beim aktuellen Wetter knapp unter 40°C.

Auf einer Karte ist das einstig umfangreiche Feldbahnnetz der TPT dargestellt. 

Um 14:30 geht es mit der "Lok des Tages", einer Gmeinder von 1944 die 3km an der Strasse entlang und freudig hupend und pfeifend zur heutigen Endhaltestelle Bellébat.

Bellébat wartet mit keinen Highligts auf. Hier befindet sich eine Kehrschleife die auch als kleiner Kreis für Rundfahrten genutzt werden kann und ein Abstellgleis auf dem der Verkaufswagen für Getränke und Eis steht der entsprechend der Schienenköpfe an Fahrtagen immer erst hierher gebracht wird. Angesichts des etwas besonderen Volk auf dem bebachbarten Campingareal vielleicht auch nötig.

Laut dem Emblem an der Lok hat diese in ihren langen Leben bereits 300.000km gesammelt. 

Ein Getränk später geht's nach einiger Zeit zurück nach Pithiviers.

Nach Niedaltdorf im Saarland sind es vom hier gelegen Bouzonville aber noch etliche Kilometer

Nach der Ankunft zurück im Museum muss die Lok zunächst durchs Tor bis kurz vor die LKW Brückenwaage des Getreidesilos fahren um auf die andere Seite des Zuges umzusetzen.

Mit der Höhe der Bahnbrücke von 4,3m scheinen bereits diverse LKW ihr Problem gehabt zu haben. 

Der Hitze angepasst gehts hinaus aus dem Ort für einen Fotostandort an der Strecke.

Beim Ortseingang kreuzt ein totes Anschlussgleis der SNCF die Feldbahn. Dieses endet auf der anderen Strassenseite in einem heute als Solarpark genutzten ehm. Werksgelände.

Ein Fotostandort wird im Schatten der Brücke der Umgehungsstraße D928 gefunden bevor der 16:30 Zug nach Bellébat hupend vorbei kommt.

Danach geht es zurück is Ort zum Bus der Linie 20A um 16:30 zurück nach Orleans. 

Getränkenachschub im Carrefour holen und dann wird ein Ort zum Essen gesucht der in einer Seitenstraße des Place de Martroi gefunden wird.

Das Restaurant Le Brin de Zinc ist übrigens eine scherzhafte Heilmittelstation für Rhum-Atologie, Anis-Thésie und Vino-Thérapie.

Na dann mal auch die Bier-Ologie mit einem Mango-Bier aus Saverne testen. :-D

Aber auch das Essen wsr 1a. Egal ob der Camembert oder der üppig mit Fleisch garnierte Salat. Zum Abschluss ein Eisberg mit Minzschnaps.

Die Nacht kommt langsam vorbei auf dem Weg zum Hotel. 

Morgen geht's am vorletzten Tag der Sommertour2026 nach Paris, zum 2. Versuch mit der Seilbahn, sowie danach weiter nach Lyon.

Von der Brückentour in Brest nach Tours

Richtig abgekühlt hat es über Nacht nicht, aber der hier in Brest meist wehende Wind macht es erträglich. 

Zunächst geht's mit der Linie B zum CHU La Cavale. Zur Überbrückung des Höhenunterschied von der Straßenbahn Endhaltestelle zum Hospital wurden zwei Schrägaufzüge spendiert. 

Zu Fuss geht es nun zur Brücke Pont de la Villeneuve über den Penfeld. An dessen Mündung liegt gut 1km entfernt einer der größten Marinestützpunkte Frankreichs. Dort wäre dann das Fotografieren eher "problematisch" ;-)

Hinter der Brücke entdecke ich erstmal eine interessante Reflektion der Tram in den Fenstern der Handelsschule. 

Danach suche ich mir den Weg runter zum Fluss und das angedachte Fotomotiv lässt sich gut umsetzen.

Danach wieder hoch zur Haltestelle Rives de Penfeld.

Mit der Tram gehts nun zum Bahnhof und abschließend ins Hotel um den Koffer abzuholen.

Noch ein paar Bilder am Place de Liberté und wieder zum Bahnhof.

Eine Fahrt mit der Seilbahn zum Nahverkehrstarif über den Penfeld mit der Marinebasis ging sich auf Grund eines Denkfehlers hinsichtlich der Abfahrtszeit des Zuges nach Rennes leider nicht aus. 

Dann Warten auf den Zug. Zuvor trafen im Abstsnd von einer 3/4h zwei TGV aus Paris ein. Alternativ via der südlichen Strecke über Quimper zu fahreb wäre schön gewesen und es fuhr auch passend ein Zug nach Quimper, aber von dort ohne TGV weiterzukommen und selbst mit hätte es nicht zur weiteren Planung nach Tours gepasst. Französische Fahrpläne existieren halt immernoch. Daher ging es halt pünktlich mit einem teils Doppelstocktriebzug Richtung Rennes, auf der selben Strecke wie gestern nach Brest wobei in Morlaix ein brauchbareres Foto vom Viadukt ins Tal gelang.

Weiter dann via Guingamp und St. Brieuc nach Rennes. 

Der Aufenthalt von etwas gut 1,5h wurde zum Auffrischen des Getränkevorrat genutzt, wenngleich der Weg zum Supermarkt bei gut 39°C im Schatten (laut Anzeiger der Apotheke am Weg) kein Spass gemacht hat.

Mit etwas Verdpätung wird der Zug nach Nantes via Angers bereitgestellt.

Es ist ein "Unterleglkeil der 2. Generation" der auch schon mal renoviert wurde. Ob es dann aber Beleuchtung an den Steckdosen gebraucht hätte?

Wegen Fahren auf Sicht in einem Blockabschnitt wird Angers etwas verspätet erreicht, aber dafür war man auch länger im kühlen Zug statt brütend warmen Bahnsteig. 

Vor Tours stockt es ein wenig, ein Böschungsbrand hat die Signalanlage struppig gemacht, so die Gleisfreimeldung und ein Bahnübergang an denen die Kollegen am Werkeln sind.

Von der teilweisen Sonnenfinsternis wird nicht viel bemerkt und richtig dunkel wurde es erst nach dem normalen Sonnenuntergang. 

In Anbetracht der schwülwarmen Hitze eurd suf einen Gang in die "Fressmeile" quer durch die Innenstadt bei der Loire in der Systemgatronomie des Ibis Hotel eingekehrt. 

Angeblich haben die Zimmer eine Klimaanlage, zu merken ist davon nicht viel.

Der heutige Fahrplan:

TER 85583

Ab 13:07 Brest(F)
An 15:25 Rennes

TER 85777
Ab 16:56 (+5) Rennes
An 18:33 (+10) Angers St Laud

TER 86001
Ab 18:57 (+3) Angers St Laud
An 19:51 (+15) Tours

Hier noch der Link zur Spaziergang rund um die Brücke Penfeld zur Fotostellenerkundung bei Komoot. Nur vergaß ich dann beim Einsteigen in die Tram die Aufzeichnung zu beenden so dass auch die Fahrten sowie Fotostellen am Bahnhof und Rathaus mit drin sind. Das werde ich dann zu Hause am PC editieren. 

Morgen soll die Sauhitze anhalten und es geht zu einer kleinen Museumsbahn bei Orleans. 

Quer durch Frankreich nach Brest

Auf dem "weiten Weg" vom Hotel zum Bahnsteig, also etwas um die 150m 😉 , wurden noch schnell ein paar Tram der Linien 2 und 4 abgefangen bevor es Zeit war den TGV nach Paris Gare de Lyon zu besteigen.

Der TGV fährt bis Nimes auf der Altbaustrecke, wechselt dann auf die Schnellfahrstrecke und hält noch ein mal in Valence TGV bevor er dann non stop bis Paris durchfährt. 

Durch die dann nur ab und an durch Hügel unterbrochene Landschaft geht's fast 2h durchgehend mit 300 km/h Richtung Paris. 

Der Gare de Lyon wird dann pünktlich erreicht während im Vorbahnhof ein italienischer Freccerossa und eine Garnitur der neuesten TGV Generation auf ihren Einsatz warten (oder Reparatur?).

Jetzt musste für das Umsetzen zum Gare Montparnasse die Navigo Karte aufgeladenen werden und diesmal sollte nicht die Metro mit Umsteigen sondern der Bus der Linie 91 genutzt werden welcher den Gare de Nord über ddn Gare de Lyon mit dem Gare Montparnasse verbindet. 

Der Bus braucht laut Auskunft nicht länger wie via Metro mit rudelweise Treppensteigen und langen unterirdischen Fusswegegen.

Beide Versionen liegen bei gut 25min wobei der Bus natürlich die schöneren Ausblicke hat, aber gefühlt ewigst langsam fährt.

Weiter nach Brest geht es mit einem einstöckigen TGV der bis Rennes zunächst nonstop 1,5h vereinigt mit einer Garnitur nach Quimper fährt.

Danach macht er sich alleine via St-Brieuc und Morlaix auf den Weg nach Brest.

Die TGV Garnitur strahlt mit ihrem Designstand "Lacroix" End 90er Jahre Design vom feinsten aus und ist etwas "abgewohnt". So funktioniert u. a. die Sitzverstellung nurnoch bedingt, bzw. rutscht der Sitz immer wieder in die "liegeposition" was bei dem relativ geringen und wenig erstklassig erscheinendfn Sitzabstad der Vierengruppe im "Abteil" recht nervig ist.

Aber immerhin funktioniert die Klimaanlage bei den derzeitigen >30°C leidlich. 

Aber nach 3 3/4h Fahrtzeit wird Brest erreicht und msn wünscht sich sofort die Klimaanlage zurück. 

Auf dem weg zum (unklimatisierten aber wenigstens mit Ventilator) Mercure Hotel wurden gleich mal Tram und Bus eingefangen. 

Nach dem CheckIn nich etwas an der Tram Innenstadtstrecke entlang bevor es zur "Crêperie Saint Michel Mr Philippe Pasquier" geht.

Die "Küche" liegt direkt am Eingang und vom Gastraum aus kann man dem Chef beim Werkeln zusehen. 

Guter Cider (erinnert an Brensbacher Himmeheber Apfelwein mit mehr "blubber"), nette Fischsuppe sowie Galette mit Kartoffeln, Schinken, Käse und Ei sowie abschließend ein Crepe mit Eis und mit Calvados flambiert.

Sieht wenig aus, macht aber richtig satt.

Auf dem Heimweg noch ein regionales Bier im Carrefour mitgenommen und TV auf dem Kanal RMV läuft nun die Dritte Eisenbahnrrportage (Eurotunnel, Bau der SFS Paris-Marseille sowie TGV Instandhaltung). Eine Schrattaugliche Hintergrundbeschallung beim Erstellen des Tagesberichts.

Hier noch der Fahrplan von heute:

TGV 6202

Ab 08:50 Montpellier Saint-Roch

An 12:18 Paris Gare de Lyon

Bus Linie 91, ca 25min Fahrzeit 

TGV 8623

Ab 14:57 Paris Montparnasse

An 18:41 Brest(F)

Morgen geht's erstmal die Tramverlängerung begutachten und dann über Rennes nach Tours.

Es soll wieder sch... warm mit über 35°C werden 🥵