Heute ging es bereits um viertel vor 9 mit dem TER nach Paris-Austerlitz, der nur in Les Aubrais, also dem "Kassel-Wilhemshöhe" von Orleans, einen Halt hat und dann in 1h direkt nach durchfährt. Daher ist der Zug auch ein Express Express, steht das E in TER bereits für Express von Train Express Regional. Denn eigentlich ist es eher sowas wie ein IR oder IRE.
Die Ausstattung der zwei Alstom Omneo Regio 2N Premium des "Remi TER Express" ust dchon etwas besser wie in den die letzten Tage gefahrenen Omneo 2N. Diese hier besitzen sogar eine echte 1. Klasse die zwar auch nur 2+2 Bestuhlung aufweist aber sehr angenehm ist.
Wer sich in das einzelne Abteil hinter dem Führerstand mit einem horizontalen Schiessscharten Fenster quetscht ist selber schuld.
Nach der Fusion von Bombardier mit Alstom wurde das Werk im elsässischen Reichshoffen von CAF übernommen und die Z26700 nun dort hergestellt wo früher die meisten TGV ihren Geburtsort hatten. Derzeit finden die ersten Testfahrten mit den Z26700 statt, im Regelverkehr sollen sie ab 2017 in Einsatz stehen.
Kurz danach taucht rechterhand das Adäquat zum Transrapid auf. Die wesentlich ältere Versuchsstrecke des Aerotrain welche über 18km relativ parallel zur Bahn und ohne nennenswerte Neigungswechsel verläuft.
Dann kommt laaaaaaaange plattes Land was schnell mit 160km/h durcheilt wird und nach gut einer 3/4h komnen die Randbezirke von Paris ins Bind.
Paris Austerlitz wird pünktlich erreicht.
Und so geht's hinter der direkt neben der Endstation der M8 gelegenenen nördlichen Endstation der Seilbahn Ponte du Lac steil nach oben bevor der Güterbahnhof über und dann rekativ niedrig eine Hochspannungstrasse unterquert wird um die erste Zwischenstationen Limeil-Brévannes zu erreichen wo die Strecke leicht nach Osten verschenkt wird und die Gondeln remisiert werden können.
In der 10er Gondel von CWA, was bei Doppelmayer Anlagen der übliche Hersteller ist, ist es stinke warm. Die Griffe zum Ausklappen der vordern und hinteren Klappfenster haben irgedwelche Grobmotoriker abgebrochen bzw. beschädigt. Es gelingt mir trotzdem die Fenster auszuklappen was ein wenig Luft bringt, nur hab ich mit dabei den Daumen angeritzt. Aber Pflaster ist ja stets dabei.
Es geht nochmal hoch hinaus während die Pariser Feuerwehrschule überquert wird und in der Ferne der Eiffelturm grüsst bevor die recht unspektakuläre Endstation im Vorort erreicht wird.
In allen Station ist Personal vorhanden das für "betreutes Einsteigen" sorgt. Die erste Gondel die bereits steht ist mit Flatterband versperrt. Eigentlich klar das man da nicht einsteigt, aber das Personal klärt nochmal auf ;-)
Wieder grüsst in der Ferner der Eiffelturm.
Mit der M8 und M1 geht es zum Gare de Lyon wo noch von der Regionalverkehrs Halle 1 zur Fernzug Halle 2 gewandert werden darf.
Die Fahrt ist recht unspektakulär, die Klimaanlage kämpft mit der Aussentemperatur aber es ist noch sehr gut erträglich. Es hilft mal kurz aufs Klo zu gehen, denn die kleine Butze ist gerdezu ein Brutkasten.
Dass es draußen heiss ist zeigt auch die Fahrleitung wo die Spanngewichte bereits auf dem Boden aufsitzen.
Danach gehts erstmal "über" das Einkaufszentrum zum Hotel und dann zur Haltestelle La Duoa-Gaston Berger im Universitätsviertel um die neue T6 zu erkunden.
Die Station liegt aber nicht unmittelbar an der gleichnamigen Sration der T1 sondern mehrere hundert Meter südlich um die Ecke. Ein eigener Haltestellenname wäre ganz sinnvoll gewesen.
In der Anstellung steht die nächste Tram in einer sehr speziellen Vollbeklebubung. Für sehbeschädigte ein Graus, da die Türen kaum erkennbar sind.
Unterwegs dann diverse Fotostops mit normal und weniger exzessiv lackierten Fahrzeugen.
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